Ta vodnik zajema6 najpogostejših težav z zavornimi čeljustmi, kako diagnosticirati vsakega posebej, ali popraviti ali zamenjati in najboljše prakse za namestitev. Ne glede na to, ali ste profesionalni tehnik, DIY mehanik ali distributer delov, ki strankam pomagate pri odpravljanju težav, vam bo ta referenca pomagala hitro prepoznati in odpraviti težave s čeljustmi.
Težava 1: Zagozdena ali zataknjena zavorna čeljust
Simptomi:
Vozilo pri zaviranju vleče na eno stran
Vonj po zažganem iz enega kolesa po vožnji
Platišče tega kolesa je po vožnji občutno bolj vroče od drugih
Zmanjšana poraba goriva (konstanten zavorni upor)
Prezgodnja obraba blazinice na eni strani
Pogosti vzroki:
Zataknjen bat čeljusti (korozija ali onesnažena zavorna tekočina)
Zataknjeni vodilni zatiči (pomanjkanje mazanja, raztrgani čevlji, ki omogočajo vdor vlage)
Zlomljena zavorna cev (notranja poškodba deluje kot-enosmerni ventil)
Drsni mehanizem čeljusti je zarjavel ali zagozden
Koraki za diagnozo:
Dvignite vozilo in poskusite ročno zavrteti vsako kolo - zatikanje čeljusti bo povzročilo opazno večji upor.
Po kratki vožnji preverite temperaturo rotorja z infrardečim termometrom - zataknjena čeljust bo pokazala temperaturno razliko 50-100 stopinj +.
Odstranite čeljust in preverite, ali se bat gladko stisne s C-objemko ali orodjem za bate čeljusti.
Preglejte vodilne zatiče -, s pritiskom prstov morajo prosto drseti.
rešitev:Če je bat zataknjen ali močno zarjavel,zamenjajte čeljust. Poskus ponovne izdelave močno razjedene čeljusti redko daje trajne rezultate. Če so zataknjeni samo vodilni zatiči, lahko težavo odpravi čiščenje in ponovno-mazanje s-silikonsko mastjo za visoke{3}}temperature (in zamenjava strganih škornjev).
Problem 2: Puščanje zavorne tekočine iz čeljusti
Simptomi:
Mehak ali gobast zavorni pedal
Vidna zavorna tekočina okoli čeljusti ali na notranji strani kolesa
Nizek nivo zavorne tekočine v rezervoarju glavnega valja
Opozorilna lučka zavore na armaturni plošči
Pogosti vzroki:
Poškodovano ali okvarjeno tesnilo bata (najpogosteje)
Počen ali poškodovan odzračevalni vijak
Poškodovane bakrene podložke banjo vijaka (kamor se pritrdi zavorna cev)
Razpoke v telesu čeljusti (redko, običajno zaradi fizičnega udarca ali proizvodne napake)
rešitev:Puščanje tesnila bata pomenizamenjajte čeljust. Ne poskušajte voziti s puščajočo čeljustjo - izguba zavorne tekočine lahko povzroči popolno odpoved zavor. Po zamenjavi izperite in odzračite celoten zavorni sistem.
Problem 3: Neenakomerna obraba zavornih ploščic
Simptomi:
Notranja zavorna ploščica je obrabljena bistveno bolj kot zunanja (ali obratno)
Stožčasta obraba blazinice (obrabljena pod kotom)
Ena stran vozila ima znatno večjo obrabo ploščic kot druga
Pogosti vzroki:
Zataknjeni drsni zatiči čeljusti ali drsni mehanizem - preprečujejo pravilno centriranje čeljusti
Razjedene oporne površine blazinic - blazinice se ne morejo prosto premikati
Zatikanje bata - z neenakomernim pritiskom
Obrabljen namestitveni nosilec čeljusti - povzroča neporavnanost
rešitev:Očistite in namažite vse drsne površine in vodilne zatiče. Zamenjajte čeljust, če se bat zatika ali je drsni mehanizem močno razjeden.Vedno zamenjajte zavorne ploščice v kompletih osi(levo in desno hkrati).
Težava 4: Pregrevanje zavorne čeljusti
Simptomi:Zbledelost zavor (zmanjšana zavorna moč po večkratni uporabi), spremenjena barva čeljusti (modro/vijoličen odtenek na kovini), kajenje iz območja koles, razpokane ali zastekljene zavorne ploščice.
Pogosti vzroki:Zatikanje čeljusti, ki povzroča stalen upor, agresivna vožnja z nezadostnim hlajenjem, premajhne zavorne komponente za težo vozila.
rešitev:Odpravite glavni vzrok (zataknjena čeljust), zamenjajte sestavne dele,-poškodovane zaradi vročine, in zagotovite pravilno zasnovo zavornega sistema za vzorec uporabe vozila.
Težava 5: Okvara čeljusti elektronske parkirne zavore (EPB).
Sodobna vozila vse pogosteje uporabljajo zavorne čeljusti EPB, ki zadnji zavorni čeljusti dodajo elektromotor in prestavni mehanizem. Pogoste napake-specifične za EPB vključujejo:
Okvara motorja EPB:Parkirna zavora se ne vklopi ali izklopi. Običajno je potrebna zamenjava čeljusti - motorja pri večini modelov ni mogoče posebej servisirati.
Težave z umikom bata čeljusti EPB:Ni mogoče uvleči bata za zamenjavo blazinic brez diagnostičnega orodja za skeniranje. Zahteva uporabo funkcije servisnega načina EPB prek skenerja OBD-II.
Opozorilna lučka:"Motnja parkirne zavore" ali "EPB Error" na armaturni plošči.
Pomembno:Nikoli ne poskušajte ročno potisniti bata zavorne čeljusti EPB s C-objemko -, saj boste to poškodovali notranji prestavni mehanizem. Za umik motorja EPB vedno uporabite orodje za pregledovanje.
Težava 6: Poškodba pritrdilnega nosilca čeljusti
Montažni nosilec čeljusti (imenovan tudi sidrni nosilec ali nosilec) je pogosto spregledan, vendar je ključnega pomena za pravilno poravnavo čeljusti. Poškodovani ali korodirani nosilci povzročajo:
Neenakomerna obraba blazinic
Hrup zaradi premikanja čeljusti
V skrajnih primerih odstop čeljusti (zelo redko, a zelo nevarno)
rešitev:Pri zamenjavi čeljusti vedno preglejte nosilec. Zamenjajte, če so naležne površine blazinice globoko nabrazdane ali korodirane in jih ni mogoče očistiti.
Zaključek & CTA
Težave z zavornimi čeljustmi so med najpogostejšimi težavami z zavornim sistemom, vendar so s pravilno diagnozo in kakovostnimi nadomestnimi deli tudi med najpreprostejšimi za odpravo. Ključno je obravnavanje simptomovzgodaj- zataknjena čeljust, ki je bila ulovljena zgodaj, reši rotorje, ploščice in potencialno prepreči nevarno situacijo na cesti.
Za distributerje avtomobilskih delov: zanesljiva zaloga,Zavorne čeljusti s certifikatom IATF 16949zmanjšuje garancijske zahtevke in gradi zaupanje strank. Prebrskajte po katalogu zavornih čeljusti KAFEIER 3,000+ OE in poiščite prave čeljusti za svoje tržišče.
Imate določeno težavo s čeljustjo, ki jo odpravljate? Obrnite se na našo ekipo za tehnično podporo - z veseljem vam bomo pomagali pri vprašanjih glede namestitve in navodilih za uporabo.
